Dopo le numerose vittorie ottenute con il predecessore, il PR-PRO21, Sirio
lancia sul mercato l’ennesima arma da competizione estrema: CL7R STI!
Vediamo dunque di carpire le caratteristiche di questo propulsore.
La confezione e’ la classica Sirio di colore nero, colore che
contraddistingue i motori di classe .21.
Queste sono le principali caratteristiche tecniche del motore:
-TESTA: in lega leggera di
alluminio, con ben 9 alette di raffreddamento, di classica forma circolare con
6 fresature di alleggerimento che donano alla testa un piacevole disegno.
Sopra ritroviamo la classica serigrafia con il logo Sirio e nome del motore :
CL7R STI.
-CARBURATORE: in una busta
sigillata a parte troviamo il nuovo carburatore, in alluminio ricavato dal
pieno, con le classiche 3 regolazioni.
Ovviamente è possibile cambiare il diametro di immissione
dell’aria nella zona del diffusore grazie ai soliti coni di Venturi intercambiabili. Viene fornito come
standard con il venturi da
-ALBERO: costruito in acciaio,
sottoposto a trattamento termico di nitrurazione, e’ del tipo SG.
Il diametro dell’albero è di 14,15mm, risulta alleggerito internamente e
dotato di riporto in silicone e
diametro del canale di immissione di 10,5mm.
La mannaia presenta dei doppi pesi di bilanciatura in Tungsteno, un’ profonda fresatura a forma d’unghia per accentuare l’effetto centrifugo della miscela, nella stessa troviamo inciso al laser la sigla, molto racing, STI e la numerazione di serie del pezzo.
Il bottone di manovella infine e’ da
BIELLA:
costruita in lega leggera tipo Ergal, è ottenuta da barra. Su entrambi gli occhi
sono presenti delle bronzine antifrizione e due fori di lubrificazione, con
inciso sullo stelo la sigla STI e la numerazione di serie del particolare.
CARTER:
in lega leggera d’alluminio, prodotto da pressofusione.
La parte esterna presenta un’abbondante alettatura, per aumentare la
dissipazione del calore. Sui lati sopra i canali d’immissione, troviamo in
bassorilievo i loghi caratteristici e nel lato destro il
n° di serie del propulsore. Nella
parte anteriore troviamo un imbocco
da Ø 15mm inclinato di circa 35°, che altro non e’ che la sede del
carburatore.
PISTONE:
è ricavato dal pieno di una speciale lega d’alluminio contente una elevata
percentuale di silicio per ottenere un basso coefficiente di dilatazione
termico.
Questi nuovi CL7R non presentano fori di by-pass sul mantello.
CAMICIA:
particolarità dei motori dedicati all’ 1/8 pista della casa di Pioltello è
il materiale che costituisce questo pezzo.
Il cilindro è infatti in una speciale lega di alluminio; all’ interno vi
è un riporto di cromo duro lappato per un perfetto accoppiamento con il
pistone.
Ha una geometria di 7 travasi.
La luce di scarico è a forma di trapezio con due booster laterali
SOTTOTESTA:
in lega leggera d’allumino, ottenuta dal pieno e’ adatta ad ospitare
candele del
tipo turbo.
CUSCINETTI:
Questo motore esce con cuscinetto di banco a 11 sfere in materiale ceramico,
caratterizzate da una maggiore durezza che comporta una migliore resistenza ai
carichi a cui sono sottoposti i micromotori di ultima generazione garantendo
oltretutto una migliore scorrevolezza.
Il cuscinetto anteriore è di tipo normale.